Van thép rèn thường bỏ qua vấn đề bơm mỡ. Sau khi súng phun mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và phương thức kết nối phun mỡ cho van đóng ở nhiệt độ thấp, sau đó thực hiện thao tác phun mỡ. Có hai tình huống xảy ra ở van thép rèn: một mặt, lượng mỡ phun vào không đủ và bề mặt làm kín bị mòn nhanh do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, việc bơm mỡ quá nhiều dẫn đến lãng phí. Nguyên nhân là do không có tính toán chính xác về khả năng làm kín của các van khác nhau theo loại van. Khả năng làm kín có thể được tính toán theo kích thước và loại van, sau đó có thể bơm một lượng mỡ hợp lý vào.
Van cổng thép rèn thường bỏ qua vấn đề áp suất. Trong quá trình vận hành phun mỡ, áp suất phun dầu mỡ thường xuyên thay đổi theo các đỉnh và đỉnh. Áp suất quá thấp, vòng đệm bị rò rỉ hoặc van an toàn bị lỗi, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc do nhà sản xuất van, mỡ làm kín bên trong bị cứng hoặc vòng đệm bị khóa với bi van và tấm van. Thông thường, khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ bơm vào chủ yếu chảy vào đáy khoang van, điều này thường xảy ra ở các van cửa nhỏ. Và áp suất của van điều khiển lưu lượng phun mỡ quá cao. Một mặt, kiểm tra van cổng cách nhiệt và kiểm tra vòi phun mỡ. Nếu lỗ van phao điều khiển từ xa dầu mỡ bị tắc, sẽ được xác định là lò xo đóng và cờ lê đã mở hoàn toàn. Mặt khác, van chặn pít tông bị dính dầu mỡ. Để làm cứng lại, hãy sử dụng dung dịch tẩy rửa để làm mềm lớp keo bị hỏng nhiều lần và bơm mỡ mới để thay thế. Ngoài ra, kiểu làm kín và vật liệu làm kín cũng ảnh hưởng đến áp suất phun mỡ. Các hình thức làm kín khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau. Nói chung, áp suất phun mỡ của phớt cứng cao hơn so với phớt mềm.
Van cầu thép rèn chú ý đến vấn đề là van đang ở vị trí công tắc. Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo dưỡng, và trong trường hợp đặc biệt, nó được chọn đóng để bảo trì. Các van khác không thể được coi là vị trí mở. Van cầu bằng thép rèn phải được đóng lại trong quá trình bảo dưỡng để đảm bảo rằng dầu mỡ lấp đầy rãnh làm kín dọc theo vòng đệm. Nếu nó được mở ra, mỡ làm kín sẽ rơi trực tiếp xuống kênh dẫn dòng chảy hoặc khoang van, gây lãng phí. Khi van bị tra dầu mỡ, tác dụng của việc phun dầu mỡ thường bị bỏ qua. Trong quá trình vận hành bơm mỡ, áp suất, khối lượng bơm mỡ và vị trí chuyển đổi đều bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả phun mỡ của van, thỉnh thoảng cần mở hoặc đóng van, kiểm tra hiệu quả bôi trơn và xác nhận rằng bề mặt của bi van hoặc tấm cổng được bôi trơn đồng đều.
Van một chiều thép rèn cần chú ý đến vấn đề xả đáy thân van và giảm áp đầu cắm dây. Sau thử nghiệm ép van, khí và hơi ẩm trong khoang van của khoang làm kín sẽ tăng lên do nhiệt độ môi trường tăng. Khi bơm mỡ phải xả nước thải và xả áp trước để quá trình bơm mỡ diễn ra suôn sẻ. Không khí và hơi ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn sau khi bơm mỡ. Áp suất khoang van được giải phóng kịp thời, điều này cũng đảm bảo an toàn cho van. Sau khi bơm mỡ, hãy nhớ vặn chặt các nút xả và giảm áp để tránh xảy ra tai nạn. Khi bơm mỡ phải chú ý đến vấn đề mỡ đều. Trong quá trình bơm mỡ thông thường, lỗ xả mỡ gần cổng bơm mỡ nhất sẽ xả mỡ trước, sau đó đến điểm thấp, cuối cùng là điểm cao, và mỡ sẽ được xả từng cái một. Nếu nó không theo quy luật hoặc không có mỡ, chứng tỏ có tắc nghẽn, và cần được làm sạch kịp thời.
Đối với van cổng mở rộng bằng thép rèn, cần phải quan sát vấn đề là đường kính van có bằng phẳng với chân vòng đệm. Ví dụ, đối với van bi, nếu có sự can thiệp vào vị trí mở, hãy điều chỉnh bộ giới hạn vị trí mở vào trong để xác nhận rằng đường kính là thẳng và sau đó khóa. Việc điều chỉnh giới hạn không nên chỉ theo đuổi vị thế mở hoặc đóng, mà phải xem xét toàn bộ. Nếu vị trí mở bị xả và vị trí đóng không đúng vị trí, van sẽ không đóng chặt. Tương tự như vậy, nếu việc điều chỉnh vị trí đóng được thực hiện thì việc điều chỉnh vị trí mở tương ứng cũng cần được xem xét. Đảm bảo van có góc di chuyển phù hợp. Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo bịt kín cổng bơm mỡ. Để tránh sự xâm nhập của các tạp chất, hoặc sự oxy hóa của lipid tại cổng phun mỡ, nắp cần được phủ một lớp mỡ chống rỉ để tránh bị gỉ. cho hoạt động tiếp theo.
Các van đông lạnh bằng thép rèn cần được xem xét đối với các vấn đề cụ thể trong quá trình vận chuyển tuần tự các sản phẩm dầu trong tương lai. Do các chất lượng khác nhau của dầu diesel và xăng, nên xem xét khả năng tạo cặn và phân huỷ của xăng. Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp các hoạt động của phần xăng, cần bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh xảy ra hiện tượng mài mòn. Khi bơm mỡ, không được bỏ qua việc bơm mỡ ở thân van. Trên trục van có các ống lót hoặc ống bao trượt, các ống này cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành. Nếu không đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ làm tăng các chi tiết bị mài mòn trong quá trình vận hành điện, và công tắc sẽ tốn công trong quá trình vận hành bằng tay.
Một số van bi được đánh dấu bằng mũi tên. Nếu không có FIOW bằng tiếng Anh, đó là hướng hoạt động của đệm làm kín, không phải là tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi chất và hướng của van tự rò rỉ là ngược lại. Thông thường, van bi hai chỗ có dòng chảy hai chiều.
Van thép rèn có thể được phân loại cụ thể thành van một chiều thép rèn, van cổng thép rèn, van bi thép rèn, van cầu thép rèn, van một chiều thép rèn, van cổng tự hàn, van cầu tự hàn, van một chiều tự hàn , kim thép rèn Van loại, van cách nhiệt bằng thép rèn, van ống thổi bằng thép rèn, v.v.